Segundo informações no local, o assaltante após conversa com sua mãe e negociações com a tropa de choque e COE, se entregou. Apesar de toda a confusão não houve feridos.
vídeo 01
vídeo 02 - RPC PARANÁ TV
Ennio Winther - BKrC
domingo, 24 de maio de 2009
Assalto a Mão Armada com Refém - BKrC
O trânsito ficou muito complicado na Av.das torres e proximidades devido ao assalto a mão armada com refém na panificadora Paraiso, ocalizada na R.Dr.Alcides Vieria Arco Verde ao lado da churrascaria Pertuti da Av.das torres. Após assalto de residências no bairro Jardim das Américas o assaltate rendeu e manteve refém o filho do dono da panificadora durante aproximadamente três horas.
Segundo informações no local, o assaltante após conversa com sua mãe e negociações com a tropa de choque e COE, se entregou. Apesar de toda a confusão não houve feridos.
vídeo 01
vídeo 02 - RPC PARANÁ TV
Segundo informações no local, o assaltante após conversa com sua mãe e negociações com a tropa de choque e COE, se entregou. Apesar de toda a confusão não houve feridos.
vídeo 01
vídeo 02 - RPC PARANÁ TV
quinta-feira, 21 de maio de 2009
Ciclovias pelo mundo
-------------"Observem o gráfico ao lado, referente a extensão em Km de ciclovias em algumas cidades pelo mundo."
-------------Curitiba hoje possui cerca de 120 quilômetros de ciclovias. Ampliar esse número é uma das demandas atuais da cidade e faz parte do Plano de Mobilidade do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano (IPPUC). As ciclovias existentes foram construídas há dez anos com o objetivo de conectar os parques. “Agora, na discussão que fazemos sobre local e extensão das novas ciclovias, os critérios considerados serão outros, que por enquanto ainda não definimos”, diz. idealizadas mais pensando no laser.
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quarta-feira, 20 de maio de 2009
Faça um bicicletário em sua empresa!
A Pontifícia Universidade Católica do Paraná, através de um programa de reestruturação de seu Câmpus, abre espaço para criar novos bicicletários e ciclovias no interior da universidade. Desta forma, mais que amenizar o problema, a PUC busca conscientizar as pessoas a mudar seus hábitos por um mundo melhor.
Veja imagens de uns dos bicicletários da PUC/PR. É prova que se a iniciativa privada ajudar, as situação pode mudar.
Olha que foto!
Tenho uma amiga que em suas viagens pelo mundo, capturou esta bela imagem! Não é preciso dizer mais nada. Esta foto nos reporta a boa convivência da bicicleta e os carros, derivado naturalmete de ações políticas para este fim. É isso que precisamos, somar iniciativas do poder público e porque não privado para o grande debate sobre mobilidade urbana sustentável.
Ennio Winther - BKrC
terça-feira, 19 de maio de 2009
Resgate acidente de trânsito em Curitiba
Bike repórter transitando Curitiba, acompanhou a equipe de resgate em atendimento a um motociclista após a colisão com um ônibus metropilitano, na faixa sentido centro, esquina da Av. das Torres com a Rua.Dr. Alcides Vieira Arco Verde, no bairro Jardim das Américas em Curitiba.
Ennio Winther -BKrC
Fote: http://www.youtube.com/watch?v=u5WERSbDiKQ
Bicicletada em Curitiba
A Bicicletada (Critical Mass) de Curitiba acontece todo último sábado do mês, faça chuva ou faça sol! A concentração lúdico-educativa começa às 09h. Às 10h, massa crítica pelas ruas. O ponto de encontro é a Reitoria da UFPR, na Amintas de Barros.
Invasão das Bicicletas
Parem os carros, diminuam os carros, queremos pedalar em todo lugar Parem os carros, diminuam os carros, queremos respirar queremos cantar.É a invasão das bicicletas, Bicicletas são para gente, um ...
Parem os carros, diminuam os carros, queremos pedalar em todo lugar Parem os carros, diminuam os carros, queremos respirar queremos cantar.É a invasão das bicicletas,Bicicletas são para gente, um motor quente, não poluente.Parem os carros, diminuam os carros, queremos pedalar em todo lugar.Parem os carros, diminuam os carros, queremos respirar, queremos cantar.É a invasão das bicicletas ...
*Não conheço esta moçada, mas mandaram muito bem! O vídeo é sensacional PARABÉNS!
Fonte:http://www.youtube.com/user/dihaase
segunda-feira, 18 de maio de 2009
Ruas apertadas - parte 01
Curitiba ainda não vive uma situação de caos no trânsito, mas tem um quadro crítico. A frota cresce 6% ao ano, três vezes mais que o crescimento da população. Hoje são 1,1 milhão de automóveis emplacados enquanto as vias, que somam 4,7 mil quilometros, não podem aumentar de forma significativa já que o espaço urbano está ocupado quase por inteiro.
Fonte: Gazeta do Povo - 16/05/2009
Melhorias previstas para Ciclovias Curitibanas
Por Rafael Antunes
Segundo o Ippuc, Curitiba possui a segunda maior malha cicloviária do Brasil, com 120 kms, ficando atrás do Rio de Janeiro, que possui uma rede de 160 kms. Ainda assim, a rede curitibana sofre de uma carência funcional. É o que afirma o consultor de mobilidade não motorizada Ulrich Jager: "As ciclovias visam apenas o lazer e ficam restritas às proximidades dos parques”. E quanto às revitalizações, o consultor concorda com a necessidade: “Em Curitiba não temos ciclovias, temos calçadas asfaltadas com postes e placas no meio”, finalizou.
A expansão das ciclovias deverá atingir a região metropolitana. Segundo o Ippuc, a idéia é que a retirada do ramal ferroviário de Curitiba, Pinhais e Almirante Tamandaré possibilite a criação de uma malha cicloviária com abrangência metropolitana. A necessidade de ampliação é comprovada pela pesquisa realizada pela prefeitura em 2008, revelando que um em cada quatro usuários das ciclovias curitibanas mora na região metropolitana.
A pesquisa realizada pela prefeitura contou com a entrevista de 2.825 ciclistas em diferentes regiões da cidade. Constatou-se que 86% dos ciclistas usam a bicicleta em seus deslocamentos para o trabalho e 77% afirmam usar o meio de transporte todos os dias. A maioria (93%) considera que o uso da bicicleta deve ser incentivado.
Leia mais!
acesse:http://www.jornalcomunicacao.ufpr.br/redacao3/taxonomy/term/10
Segundo o Ippuc, Curitiba possui a segunda maior malha cicloviária do Brasil, com 120 kms, ficando atrás do Rio de Janeiro, que possui uma rede de 160 kms. Ainda assim, a rede curitibana sofre de uma carência funcional. É o que afirma o consultor de mobilidade não motorizada Ulrich Jager: "As ciclovias visam apenas o lazer e ficam restritas às proximidades dos parques”. E quanto às revitalizações, o consultor concorda com a necessidade: “Em Curitiba não temos ciclovias, temos calçadas asfaltadas com postes e placas no meio”, finalizou.
A expansão das ciclovias deverá atingir a região metropolitana. Segundo o Ippuc, a idéia é que a retirada do ramal ferroviário de Curitiba, Pinhais e Almirante Tamandaré possibilite a criação de uma malha cicloviária com abrangência metropolitana. A necessidade de ampliação é comprovada pela pesquisa realizada pela prefeitura em 2008, revelando que um em cada quatro usuários das ciclovias curitibanas mora na região metropolitana.
A pesquisa realizada pela prefeitura contou com a entrevista de 2.825 ciclistas em diferentes regiões da cidade. Constatou-se que 86% dos ciclistas usam a bicicleta em seus deslocamentos para o trabalho e 77% afirmam usar o meio de transporte todos os dias. A maioria (93%) considera que o uso da bicicleta deve ser incentivado.
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Bicicleta e segurança
A segurança no trânsito é estabelecida através de dados estatísticos, encontrados através pesquisas científicas, que dizem o que fato é seguro, perigoso ou inseguro para condutor, pedestre, ciclista ou qualquer outro que esteja inserido no trânsito.O trânsito é previsível, tem lógica, responde à física, todo acidente é causado por erro ou falha de alguém, se não houver falha ou erros não haverá acidentes.Para o ciclista isto não é diferente, e se seguir umas poucas regras básicas o risco de acidente cai muito. Quem pedala uma bicicleta não pode esquecer que é um ciclista, e não um motorista ou motociclista. Bicicleta acelera, mantém a velocidade e desacelera de maneira muito diferente que qualquer veículo motorizado, e por ter suas particularidades precisa ser respeitado. Mais da metade dos acidentes de trânsito envolvendo ciclistas são responsabilidade do próprio ciclista.
sexta-feira, 15 de maio de 2009
Bicicletários e campanhas de incentivo ao uso da bicicleta estão entre as medidas que deverão ser adotadas em Curitiba
Melhorias previstas para as ciclovias curitibanas
Por Rafael Antunes
O Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano (Ippuc) da Prefeitura Municipal está analisando o Plano Diretor Cicloviário. O projeto visa incentivar o uso da bicicleta entre a população da grande Curitiba por meio de campanhas educativas e melhorias na rede de ciclovias locais, promovendo o uso de bicicleta pela cidade de forma segura.
A elaboração do projeto atende ao Plano Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte Integrado. Com o aumento no número de adeptos à bicicleta, a tendência é a diminuição da poluição atmosférica e sonora na cidade.
Além de novas ciclovias, serão implantadas ciclofaixas, faixas nas ruas destinadas exclusivamente para ciclistas, que trafegarão separados dos demais veículos por sinalização. No projeto, o primeiro trecho a ser analisado para implantação é o da rua Marechal Floriano, entre a Linha Verde e o Terminal Boqueirão.
Leia mais!
Acesse:http://www.jornalcomunicacao.ufpr.br/redacao3/taxonomy/term/10
Por Rafael Antunes
O Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano (Ippuc) da Prefeitura Municipal está analisando o Plano Diretor Cicloviário. O projeto visa incentivar o uso da bicicleta entre a população da grande Curitiba por meio de campanhas educativas e melhorias na rede de ciclovias locais, promovendo o uso de bicicleta pela cidade de forma segura.
A elaboração do projeto atende ao Plano Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte Integrado. Com o aumento no número de adeptos à bicicleta, a tendência é a diminuição da poluição atmosférica e sonora na cidade.
Além de novas ciclovias, serão implantadas ciclofaixas, faixas nas ruas destinadas exclusivamente para ciclistas, que trafegarão separados dos demais veículos por sinalização. No projeto, o primeiro trecho a ser analisado para implantação é o da rua Marechal Floriano, entre a Linha Verde e o Terminal Boqueirão.
Leia mais!
Acesse:http://www.jornalcomunicacao.ufpr.br/redacao3/taxonomy/term/10
quinta-feira, 14 de maio de 2009
Richa anuncia projetos e soluções para melhorar o trânsito
Richa anuncia projetos e soluções para melhorar o trânsito
O prefeito Beto Richa determinou nesta quarta-feira (13) que as equipes da Prefeitura trabalhem na montagem de um pacote de novos projetos e soluções para melhorar o trânsito em Curitiba. "Serão medidas a curto, médio e longo prazo para promover melhoras gradativas no trânsito de Curitiba", disse Richa.
Entre os novos projetos estão ações de educação no trânsito; investimento em infraestrutura e tecnologia (como semáforos inteligentes); reavaliação da permissão para estacionamento em ruas de grande fluxo; implantação de novos binários; estudo para organização do trânsito de carrinheiros em horários de maior movimento e em ruas de grande fluxo de veículos; e medidas de estímulo ao uso de bicicletas e ao deslocamento a pé.
Mesmo assim, precisamos avançar ainda mais, pois Curitiba tem o mais alto índice de carros por habitantes entre as cidades brasileiras."
Ainda nesta semana o grupo de trabalho deve apresentar projetos formatados para implantação imediata. Na semana que vem, serão apresentados projetos para implantação até setembro, quando ocorre a Semana do Trânsito.
O prefeito Beto Richa determinou nesta quarta-feira (13) que as equipes da Prefeitura trabalhem na montagem de um pacote de novos projetos e soluções para melhorar o trânsito em Curitiba. "Serão medidas a curto, médio e longo prazo para promover melhoras gradativas no trânsito de Curitiba", disse Richa.
Entre os novos projetos estão ações de educação no trânsito; investimento em infraestrutura e tecnologia (como semáforos inteligentes); reavaliação da permissão para estacionamento em ruas de grande fluxo; implantação de novos binários; estudo para organização do trânsito de carrinheiros em horários de maior movimento e em ruas de grande fluxo de veículos; e medidas de estímulo ao uso de bicicletas e ao deslocamento a pé.
Mesmo assim, precisamos avançar ainda mais, pois Curitiba tem o mais alto índice de carros por habitantes entre as cidades brasileiras."
Ainda nesta semana o grupo de trabalho deve apresentar projetos formatados para implantação imediata. Na semana que vem, serão apresentados projetos para implantação até setembro, quando ocorre a Semana do Trânsito.
quarta-feira, 13 de maio de 2009
Ciclovia da Linha Verde é nova opção de transporte para estudantes e trabalhadores
Estudantes e trabalhadores que utilizam a bicicleta como meio tranaporte para chegar ao trabalho ou a escola, gostaram muito da novíssima ciclovia da Linha Verde, novo eixo de transporte na região sul de Curitiba.
Leia mais no Link: http://www.curitiba.pr.gov.br/Noticia.aspx?n=16298
terça-feira, 12 de maio de 2009
Vídeo - Bike Repórter Transitando Curitiba
"Hoje 12/05/2009 entrou na rede o vídeo entrada do Bike Repórter Transitando Curitiba. Aguardem mais novidades! O Bike Repórter Transitando Curitiba vem pedalando muito forte"
Saudações:
Ennio Winther - BKrC
Saudações:
Ennio Winther - BKrC
segunda-feira, 11 de maio de 2009
Carro mata / use com cuidado - car kills / use carefully
"Ao ultrapassar um ciclista, o motorista deve reduzir a velocidade de forma compatível com a segurança"(Código de Trânsito Brasileiro, art.220)
Bicicleta e cidadania
O ato de andar de bicicleta é muito antigo, e mesmo hoje com toda a tecnologia, gastos e devastações provocados pela indústria automobilística e do consumo, ainda não foi inventado um veículo mais eficiente, mais racional, mais econômico, mais rápido, mais prático e menos poluidor para o transporte urbano do que a bicicleta.
O uso da bicicleta como meio de transporte tem aumentado bastante nas cidades do mundo inteiro e isto é inevitável, devido ao colapso do trânsito urbano. Cidades da China, Índia e Japão perceberam isto há mais tempo, e por vantagens relacionadas ao espaço, à economia , ao tempo e saúde passaram a pedalar e a sorrir.
Em países do primeiro mundo o uso da bicicleta sempre foi incentivado, e assim é usada como meio de transporte por todas as classes sociais e faixas etárias, e como o resultado é benéfico para a população, ela apoia e respeita o trânsito e o espaço do ciclista. As empresas facilitam o acesso de seus clientes e funcionários que pedalam, para que cheguem dispostos e saudáveis. As ciclofaixas e ciclovias cortam as cidades, e bicicletários são comuns em todas as cidades. Já no Brasil isto ainda não acontece na grande maioria dos municípios, pois os brasileiros ainda cultuam o automóvel, contribuindo para aumentar o “caos urbano”.
O uso da bicicleta como meio de transporte tem aumentado bastante nas cidades do mundo inteiro e isto é inevitável, devido ao colapso do trânsito urbano. Cidades da China, Índia e Japão perceberam isto há mais tempo, e por vantagens relacionadas ao espaço, à economia , ao tempo e saúde passaram a pedalar e a sorrir.
Em países do primeiro mundo o uso da bicicleta sempre foi incentivado, e assim é usada como meio de transporte por todas as classes sociais e faixas etárias, e como o resultado é benéfico para a população, ela apoia e respeita o trânsito e o espaço do ciclista. As empresas facilitam o acesso de seus clientes e funcionários que pedalam, para que cheguem dispostos e saudáveis. As ciclofaixas e ciclovias cortam as cidades, e bicicletários são comuns em todas as cidades. Já no Brasil isto ainda não acontece na grande maioria dos municípios, pois os brasileiros ainda cultuam o automóvel, contribuindo para aumentar o “caos urbano”.
domingo, 10 de maio de 2009
Cuidado álcool e direção mata
"É proibido por lei a ingestão de álcool e dirigir a conclusão é óbvia. Então se ingerir álcool não dirija e se dirigir não faça uso de bebidas alcoólicas."
Modificação do Código Nacional de Trânsito
Em 19 de junho de 2008 foi aprovada a Lei 11.705, modificando o Código de Trânsito Brasileiro. Apelidada de "lei seca", proíbe o consumo da quantidade de bebida alcoólica superior a 0,1 mg de álcool por litro de ar expelido no exame do bafômetro (ou 2 dg de álcool por litro de sangue) por condutores de veículos,ficando o condutor transgressor sujeito a pena de multa, a suspensão da carteira de habilitação por 12 meses e até a pena de detenção, dependendo da concentração de álcool por litro de sangue.
Vídeo:http://www.portaldotransito.com.br/
Fote:http://www.wikipedia.org/
Deixe o Carro em Casa e Vá de Bike
Recomendo este vídeo!
É bem bacana pois incentiva o uso da bicicleta como meio de transporte.
História da bicicleta no Brasil
"No período após a II Guerra Mundial, em 1945, a situação financeira do país era boa, o que significou uma abertura na política, marcando o fim do “Estado Novo”, o que resultou eleições diretas e grandes facilidades econômicas.
Neste período, os países que participaram da guerra viviam momentos difíceis uma vez sofreram uma reconstrução desde a economia até o espaço físico, e foi neste contexto que a bicicleta chegou no Brasil. As bicicletas tornaram-se populares entre nós, principalmente para os trabalhadores paulistas que a utilizam para se deslocarem para sua área de produção.
1948 foi muito importante para a história do ciclismo no Brasil, a Monark iniciou suas atividades no país, montando bicicletas importadas da Suécia, e a Caloi Indústria e Comércio requereu registro para abertura de firma na Junta Comercial de São Paulo ( maior antigüidade no ramo, pois começou suas atividades na década de 30). Com isso, o parque industrial brasileiro ganhou duas fábricas de bicicletas.
Também haviam pequenos produtores que beneficiando-se da facilidade de importação produziam e montavam suas bicicletas.
Como a balança comercial tendiam a desequilibrar-se, acabou a euforia da importação, e assim para beneficiar a indústria brasileira que conseguia competir em termos de preços e qualidade, o governo baixou em 09/10/1953, uma instrução Normativa de número 70, originária na Superintendência da Moeda e Crédito que aumentava a taxa dos bens de produção, com isto a bicicleta passou a entrar no Brasil em menor quantidade.
Foi na década de 50 que os costumes do brasileiro mudou, devido à introdução da televisão, dos eletrodomésticos,... e do carro. O carro era possível e a gasolina barata. E com isso a bicicleta foi esquecida em um canto qualquer da casa, até ser doada para alguém.Vale lembrar que a bicicleta, no Brasil, nunca teve o espaço que têm em alguns países do mundo."
Neste período, os países que participaram da guerra viviam momentos difíceis uma vez sofreram uma reconstrução desde a economia até o espaço físico, e foi neste contexto que a bicicleta chegou no Brasil. As bicicletas tornaram-se populares entre nós, principalmente para os trabalhadores paulistas que a utilizam para se deslocarem para sua área de produção.
1948 foi muito importante para a história do ciclismo no Brasil, a Monark iniciou suas atividades no país, montando bicicletas importadas da Suécia, e a Caloi Indústria e Comércio requereu registro para abertura de firma na Junta Comercial de São Paulo ( maior antigüidade no ramo, pois começou suas atividades na década de 30). Com isso, o parque industrial brasileiro ganhou duas fábricas de bicicletas.
Também haviam pequenos produtores que beneficiando-se da facilidade de importação produziam e montavam suas bicicletas.
Como a balança comercial tendiam a desequilibrar-se, acabou a euforia da importação, e assim para beneficiar a indústria brasileira que conseguia competir em termos de preços e qualidade, o governo baixou em 09/10/1953, uma instrução Normativa de número 70, originária na Superintendência da Moeda e Crédito que aumentava a taxa dos bens de produção, com isto a bicicleta passou a entrar no Brasil em menor quantidade.
Foi na década de 50 que os costumes do brasileiro mudou, devido à introdução da televisão, dos eletrodomésticos,... e do carro. O carro era possível e a gasolina barata. E com isso a bicicleta foi esquecida em um canto qualquer da casa, até ser doada para alguém.Vale lembrar que a bicicleta, no Brasil, nunca teve o espaço que têm em alguns países do mundo."
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